BOB体育娱乐平台-管好人流但不要管死物流

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疫情正在吃紧关头,一批批医护战士,一车车救急物资发往湖北前线。与此同时,一班班返程的列车,一辆辆疾驰的外卖和快递车,保障着大家的复工和生活。

这张流动大网的背后,是物流业的身影。

问题也非常直观,一些地方为了遏制疫情蔓延,采取了严格甚至极端的措施,封路、封航、封社区。

一些企业面对社会急需的医疗物资和生活必需品,因物流跟不上,导致上下游的原材料和零部件断供,或者是成品运不出去。还有一些城市,因为运力资源配备不足,运行调度不开,造成病人没车送,救援队也动不了。

这就是在管住人流的同时,顺带把物流也管死了,对救治、生产、生活构成了无形的威胁,很容易造成疫情背后的次生危害。不止如此,作为国民经济动脉,物流行业在经济平稳运行中意义重大,整个工业制造业包括钢铁、化工、电力、装备制造以及轻工电子的原材料、零部件及其产品销售都与物流密不可分,物流业“中梗阻”过多,将对相关产业的上下游带来不可估量的影响。

因此,严防风险要一手抓疫情防控,一手抓生产保障,之于后者,物流是重中之重。

首先,想方设法畅通物流。疫情出现以来,百万一线物流人已经投身运输战场,他们最不愿看到的是“路堵了”和“跑空车”。

物流不畅,一方面是人为的断路,在“本位主义”之下,一刀切的排外,必将在自身急需救助时被自我封闭行为所吞噬。另一方面,是运力分配和调度体系的混乱,必须合理安排一些必需的企业生产起来,供应链运转起来,有了“造血”,才能有物流的“输血”,形成循环效应。

各地要加强统筹协调,不能搞对立、搞复杂的审批,更不能用被动防控的怠政思维代替主动的抗疫行动。

其次,想方设法降低物流成本,用好财税和金融杠杆。疫情中,已经有地方对物流企业给予补贴政策和补贴标准,开辟信贷审批绿色通道,引导物流企业优先配送防疫物资。

目前,我国社会物流总费用与GDP的比率近15%,高于发达国家8—9%的水平,疫情后的生产恢复阶段,不妨通过危机时期的压力测试,衡量延续宽限政策和长期采取减税降费措施的可行性,倒逼物流管理体制、道路收费问题的改革,让物流的步伐更轻快,实现为实体企业减负的最终目的。

再者,补齐物流领域短板,这也是中央抗疫精神“补短板”的应有之义。例如,我们已经花了大力气打通了“最后一公里”,但是没有建设好“最后一站”。近来,外卖小哥不进社区引发了一些新的问题,包括特定收件区建设不足、智能快件箱布局不合理等等。

因此,畅通物流动脉、倒逼物流业改革发展不仅是解燃眉之急,也是为长远谋划。